一、TDI走勢：心態(tài)博弈VS供需矛盾
清明節(jié)前一天，TDI廠家開始實(shí)行延期結(jié)算，市場開始暴跌，一周跌幅達(dá)到5000元/噸，到上周五，市場開始企穩(wěn)反彈，國產(chǎn)廠家公布一口價(jià)挺市，上?？扑紕?chuàng)宣布停止接單，貿(mào)易商上調(diào)報(bào)盤，下游積極入場采購，上中下游一片忙碌。
本周一開始，市場開始回歸平淡。如果在去年，這波反彈很可能會(huì)持續(xù)，而今年市場一波一波的企圖反彈，最終都未能成功，背后原因是什么呢?其根本的原因在于供需矛盾。去年國內(nèi)TDI供不應(yīng)求，市場運(yùn)行取決于各方心態(tài)博弈，而今年受制于房地產(chǎn)、汽車市場低等終端需求疲軟，供過于求開始凸顯，開始發(fā)揮引導(dǎo)市場的作用。
二、一季度TDI供需走勢
1月，由于上海兩工廠裝置問題，整體供應(yīng)緊張，而此時(shí)下游需求，不管是國內(nèi)還是出口，都向好，供不應(yīng)求支撐TDI價(jià)格在4萬左右運(yùn)行。
2月初，下游廠家陸續(xù)退市休假，直到正月十五以后，需求才開始啟動(dòng)，而春節(jié)期間各TDI廠家基本正常生產(chǎn)，庫存水平開始升高。
3月初，貿(mào)易市場現(xiàn)貨充足，廠家、商家?guī)齑鎵毫﹄p高，紛紛降價(jià)出貨。原料成本走低，海綿價(jià)格也下調(diào)，客戶買漲不買跌，終端需求持續(xù)疲軟，所以3月底國內(nèi)TDI庫存達(dá)到高位水平，預(yù)估總庫存量在將近4萬噸左右。
三、二季度TDI走勢
去年，國內(nèi)TDI月均產(chǎn)量在近7萬噸，月均消費(fèi)量在6萬噸左右，考慮到科思創(chuàng)2周左右的檢修，以及中國每月出口量大于進(jìn)口量的情況，4月TDI廠家產(chǎn)銷基本平衡。此外，巴斯夫基本確定在5月進(jìn)行3-4周的檢修，如果巴斯夫提前備1萬噸左右的庫存用于檢修，則4月底，國內(nèi)總庫存量在將近3萬噸，廠家?guī)齑鎵毫χ鸩浇档娇煽胤秶?/p>
所以，今年的3-4月份，雖說是傳統(tǒng)意義的小旺季，在供需矛盾的決定下，市場也就如此而過，無大的反彈機(jī)會(huì)。但是考慮到廠家?guī)齑鎵毫χ鸩娇煽?，各TDI廠家在4月下半月的操作會(huì)偏穩(wěn)健，貿(mào)易市場預(yù)計(jì)也是弱勢運(yùn)行，繼續(xù)深度下跌可能性也不大。
觀5、6月，傳統(tǒng)意義的下游消費(fèi)淡季，一般是各廠家陸續(xù)檢修、平衡供需，將價(jià)格維持在合理水平，維持上下游產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，難有反彈。 |
