核心提示：“2018汽車環(huán)保座艙國際論壇”嘉賓演講實錄!
大家下午好。我今天的演講是有關聚氨酯解決方案。我更側重用聚氨酯蜂窩板開發(fā)的新應用。蜂窩板都看到的是行李架，今天說的是用蜂窩板可以做很多的東西。另外一個引擎罩蓋的應用也跟大家匯報一下。
先介紹一下巴斯夫，巴斯夫是在汽車方面比較專注的。這是我們2016年數(shù)據(jù)，我們整個營業(yè)額在汽車方面是有將近一百億歐元。隨著中國汽車，整個亞太區(qū)的增長，我們收入不在增加。巴斯夫汽車行業(yè)好多部門，我是來自特性材料的，除了做塑料，還有做聚氨酯，我們還有其他的部門，比如說像做涂料的，做分散劑，做冷凍鏈，還有添加劑，還有非常大的部門是專門做汽車的催化劑，把汽車尾氣進行處理，保證排放出去的尾氣是非常干凈的。我是在亞太區(qū)特性材料，在這個部門主要做什么?我們主要是賣什么呢?這是我們幾個大類材料。
第一個是汽車的聚氨酯材料，第二大類是TPU，熱性彈性體，還有尼龍、PBT和POM。我是專門負責內(nèi)飾的，聚氨酯內(nèi)飾方面的應用是最大的。參照歐美國家的標準，一輛車的聚氨酯大概會有20BG目前亞太地區(qū)應用聚氨酯跟PBT材料跟TPU材料有差距。越來越多的聚氨酯，像座椅、頂棚、隔音等材料，我們銷售也在逐漸的增加。在亞太地區(qū)，特別是在中國聚氨酯的應用在汽車方面是越來越多的。當然市場份額大，聲音好也帶來很多的挑戰(zhàn)。
針對聚氨酯最大的挑戰(zhàn)，我看到今天的會議主題就是所謂的排放氣味。聚氨酯雖然不是一個塑料，塑料就是一個顆粒，它出來是一個標準化的產(chǎn)品。像聚氨酯它的化學反應是在(英文)當中從原料方面、工藝方面有很多的因素影響包括物理性能及排放。這方面的工作是需要原材料供應商，跟制劑供應商，還有主機廠一起好好研究從各個方面改善。做一個非常好的東西，做一個好的制品需要從各方面改善，原材料、各方面工藝的配合也是非常重要的。
從內(nèi)飾方面列舉一下目前的發(fā)展方向，無外乎像輕量化，舒適、簡單，全球化?，F(xiàn)在目前討論最多的是一個叫(英文)，反映到各個汽車方面的內(nèi)飾應用，可以看到下面的圖片當中，用聚氨酯方面主要是有頂棚，地毯，門板，扶手等等這些都是對整車的一些應用。當然也有一些氣味，巴斯夫在這方面其實是做了好多功課的。我們是一個原材料的供應商，在我們賣東西的時候，是把我們的液體料傳輸?shù)轿覀兛蛻裟抢铮嬲闹破肥窃谖覀兛蛻裟沁呁瓿傻?，跟塑料是有很大的區(qū)別。塑料是賣一噸尼龍。像聚氨酯在中間牽扯到發(fā)泡劑，色膏很多的因素在里頭。我們做到從源頭上，提供低揮發(fā)的異氰酸酯跟多元醇，從95年開始，我們也是在不斷的把我們的異氰酸酯跟多元醇進行優(yōu)化，專門是為中國市場打造最好的聚氨酯。不知道大家對中國這邊的定位是什么樣，但是我了解到其實在中國市場，我們用的聚氨酯材料，包括我們的一些競爭對手也好，包括巴斯夫在內(nèi)，我們是把全球最好的聚氨酯產(chǎn)品用在中國這個市場。
如果到歐洲、日本、東南亞，他們好多東西的味道到中國來是有很大的差距。而且在歐洲的標準氣味，還有揮發(fā)，它的標準是沒有中國這么嚴格的。當然韓國也是。兩個地方最嚴格，一個是中國，一個是韓國。同樣一個標準，我們賣到韓國去可能測出來是3或者3.5，拿過來經(jīng)常是3.5-4。對原材料的供應商，這都是我們開展工作的動力，也支持我們不斷的向前走，為車內(nèi)的環(huán)境打造良好的空間。
簡單介紹一下巴斯夫在汽車內(nèi)飾像聚氨酯的狀況，目前我們已經(jīng)有自信在低揮發(fā)這一塊已經(jīng)全系列產(chǎn)品全新升級，比如說從原來的配方全新的升級，現(xiàn)在全都是低揮發(fā)的產(chǎn)品。我們跟我們的客戶也好，無論看哪個產(chǎn)品都能夠滿足各個主機廠的要求。對聚氨酯的反映性和復雜性，夏天會問題比較多一點，冬天可能會事情少一點。因為夏天的活性比較大，或者它的溫度各方面，就是它的工藝條件跟冬天有一點區(qū)別。我們有一個非常成熟的技術團隊，基本上是在客戶那邊有什么問題，我們派人及時解決。像氣味這是一個持續(xù)性的話題，不能說今天達到了，今天怎么樣。你從源頭上來講，它肯定是有小分子的，這個從源頭上沒有辦法解決。
如果大家想看的巴斯夫在低揮發(fā)，或者其他方面有什么樣的進展，我們專門為這個話題在官網(wǎng)上成立一個公共網(wǎng)站，把所有的應用，物理指標等都會放在這個公共網(wǎng)站，大家可以記下來隨時關注我們有什么研發(fā)的一些進展。在這個網(wǎng)站里頭有聯(lián)系的方式，如果有對什么東西部滿，可以想我們提供反饋，當然給我本人打電話也是可以的。
說完揮發(fā)跟氣味這一塊。我簡單的介紹一下聚氨酯蜂窩板，這是非常成熟的東西，特別是在歐美，像行李板，還有頂都是在聚氨酯的蜂窩板。我們之前跟(英文)有一些合作，它的頂就是用聚氨酯蜂窩板做的。聚氨酯蜂窩板是一個熱構性材料，最大的好處就是它的持續(xù)穩(wěn)定性非常強，跟用木板，PP板是不一樣的，PP板總會有尺寸不穩(wěn)定性。第二個好處是有非常強大的減重，它非常的輕，這是跟它物理的結構有關系。以前談蜂窩板基本上都是像SOP后面的蓋板，原來有很多沒有用聚氨酯蜂窩板，或者原來木板的時候現(xiàn)在都開使用聚氨酯蜂窩板了。原來根本沒有蓋板，或者原來都是一些，第一個市場在增長，另外SUV這個市場在很快的增長。這只是一個PU的蜂窩板。你能看到我們同時開發(fā)一些新的邀約，包括我們跟我們的客戶開發(fā)一個引擎罩蓋，專門用在目前的一個低速的電動汽車上。它同時是輕量化，沒有太復雜的結構的一個需求。另外黃色的地方也是一款電動車，它是一個門板，傳統(tǒng)的門板可以看到經(jīng)常帶金屬，是非常復雜的情況，我們可以用蜂窩板可以實現(xiàn)。無論從抗沖擊，從尺寸的穩(wěn)定性，物理性能完全能滿足你的需求。像遮陽板，還有行李箱衣帽架用PU蜂窩板來做?；氐絼倓傄婚_始，無論放什么樣的東西，沉重有200公斤不會變形，非常非常輕。
這個原理不是賣的這樣一個蜂窩板，我們提供蜂窩板當中的一個PU材料。蜂窩板可以看到是什么做的呢?它其實是一個三明治的結構，是紙蜂窩板，有PU去浸制，熱度然后再熱壓，上面再蓋上像一些毛氈，壓在一起呈這樣一個蜂窩板。整個工藝非?？?，而且你可以看到整個估計兩到三分鐘一片就出來了。
整個亞太區(qū)中國70-80%的蜂窩板都是在中國做的，日本的蜂窩板都是中國供的。我們客戶把蜂窩板做好，出口到全世界各地，包括整個亞太區(qū)。像特斯拉也是在中國做的蜂窩板，全都是出口的。第一個它非常輕，而且它的體積重量非常小，可以壓在一起。這是一個目前非常朝陽的一個應用。在中國基本上50-60%的普及率，像其他的一些地方，比如印度、東南亞他們只是才開始，因為他們沒有這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈，目前還是很多蜂窩板在中國這邊做，然后出口到那邊。我想傳遞的信息是，這個應用只會很快很快增長。因為它在中國，特別是亞太區(qū)在用。在歐洲已經(jīng)是80-90%都是這樣的東西。
蜂窩板也是有好幾類，有紙蜂窩板，剛剛市面上也有PP的蜂窩板，也有鋁蜂窩板，應用的地方不一樣，性能也不一樣。這是目前的一些參數(shù)，包括我們看到厚度，厚度可以做的很薄，能做到2-4毫米。在不同的應用厚度的要求也是不一樣的，而且能應用的地方不光是在汽車上面，包括看到在一些大的(英文)特別是在高鐵上，目前開始有這種蜂窩板的應用的出現(xiàn)。因為它有更高強度的要求，他用的是一些鋁蜂窩板，但是整個技術是通用的，它們都是用這種PU進行澆鑄，把它熱壓在一起，做成這樣的結構。
這是我們在這幾年開發(fā)的一些客戶。你看到有一些是歐美系、日系，可能這個業(yè)務有一個板子，他們是在國外，有可能板子是在中國生產(chǎn)的。我們的工作效率，這邊紙蜂窩板的成本跟其他地方相比，還是比較低的。
說完蜂窩板，現(xiàn)在說一下我們在這兩年開發(fā)出來的一個新應用，它叫引擎罩蓋。好多年以前，如果打開汽車的引擎，有的時候可以看到發(fā)動機。但是慢慢隨著人類審美，可以看到會出現(xiàn)在發(fā)動機上有一個罩子，你直接看不到這個發(fā)動機。這個罩子巴斯夫好久以前開始做這個應用。最早一開始是沒有吸音，只是做一個裝飾件，把發(fā)動機罩住。后來發(fā)展到，在尼龍下面放一個泡面，能夠起到吸音。能夠做到既美觀又吸音，又付出成本，因為上面是一個尼龍雙6，下面是一個發(fā)泡。在今年開發(fā)出來用聚氨酯，一步成形打造聚氨酯的引擎罩蓋。當然兩者之間還是有很大的區(qū)別的。
這是目前我們在巴斯夫在引擎罩蓋上所有的系列。這上面就是一個尼龍單6，或者尼龍雙6，要看耐溫的要求，因為它的外觀又是很高的要求，還有里面的成份不一樣，你可以看到有不同的配分。隨著進展開發(fā)出來，像有一些用PU噴涂技術也可以做。有四大類的一個產(chǎn)品，專門針對引擎罩蓋。當然你可以看到三大類的東西有很大的區(qū)別，因為如果要談吸音就單純?yōu)榱宋?，用尼龍加發(fā)泡是最好的選擇。但是如果你在兩者之間，特別是在經(jīng)濟上，跟美觀上達到平衡，在工藝上是成形的。引擎罩蓋既美觀，又有形，密度也低，像很大的東西，它密度基本上是在200-250，甚至可以做的更低，要看發(fā)動機的要求。最后是一個是成本最高的，是用PU噴涂，再加配套，這個成本最高。如果你本身是有這個設備，PU噴涂可以直接做。
這是用聚氨酯做引擎罩蓋的例子，我們是在沃爾沃上是最早采用商業(yè)化的項目。有幾大的特點，它非常的輕，密度在200左右。有很大的罩子只有幾百克，通常在1-1.5斤。另外它是一個直接發(fā)泡，設計以及美觀可以完全可以做定制化的。
這是目前我們在各個主機廠上的應用，從這些地方開始，然后慢慢跟我們的客戶開發(fā)更多的一些項目。這畢竟還是一個比較新的應約。這是一些物理參數(shù)，最大的一個技術難關就是它有一個耐高溫的要求，因為發(fā)動機雖然有一些隔斷，但是通常耐熱達到160度，表面，或者下面不能有坍塌，另外有吸音和耐磨的要求。
雖然聚氨酯引擎罩蓋綜合兩方面，一個是吸音，一個是耐熱。它畢竟是半音炮，密度在200左右，像軟泡密度在50左右，是全開屏的，所以吸音方面有這樣一個差距，基本上能滿足要求。
最后這也是一些用聚氨酯來做，用軟泡來做引擎罩蓋的一些基本特點，我就不詳細重復了。
謝謝大家! |
