不曾料想，2020年車市會以一場戰(zhàn)“疫”行動開局。
不可否認(rèn)的是，2019新型冠狀病毒(簡稱“2019-nCoV”)疫情的發(fā)生，將對各行各業(yè)產(chǎn)生不同程度的影響。其中，能夠大概率預(yù)見的是批發(fā)零售、住宿餐飲、物流運(yùn)輸、文化旅游等行業(yè)受疫情影響較大。而就我們身處的汽車行業(yè)而言，將會受到何種程度的影響?
針對此問題，蓋世汽車于近期發(fā)起相關(guān)調(diào)查(業(yè)界調(diào)查：疫情突如其來，對2020年車市影響幾何?)，以下將對具體調(diào)查結(jié)果進(jìn)行相關(guān)剖析。
疫情對行業(yè)的整體影響
2019-nCoV疫情的發(fā)生，很容易讓人聯(lián)想到17年前的SARS(非典)。也因為此，在談及疫情對車市的整體影響之前，先來看下2003年的車市。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2003年汽車全年銷量為219.54萬輛，相較于2002年增長70%;SARS疫情發(fā)生在2003年的二季度，而二季度的汽車銷量為52.61萬輛，占到了全年的24%，基本處于平均水平。這表示，17年前的車市并未因SARS的出現(xiàn)而出現(xiàn)銷量上的下滑，反而增速較快。不過，當(dāng)時的背景與現(xiàn)今不可同日而語， 2002- 2003年中國私家車開始普及，汽車處于一個增量期，銷量的基數(shù)小，出現(xiàn)高增長也在情理之中。
17年過去了，中國的汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國的汽車保有量2.6億輛;年銷售規(guī)模已經(jīng)超過了2500萬輛，是2003年的十倍之多。進(jìn)入存量時代的汽車行業(yè)已經(jīng)持續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，此時“疫情”因子的存在，勢必會對車市產(chǎn)生影響。至于影響究竟有多大，綜合各方聲音及線上調(diào)查結(jié)果來看，見仁見智。
從上述結(jié)果看，超過1/3的參與者認(rèn)為此次疫情對車市影響較大，年度銷量下滑幅度將超過原行業(yè)預(yù)測?！耙咔橹辽儆绊懡?jīng)濟(jì)正常運(yùn)行2個月，影響經(jīng)濟(jì)，就會影響消費(fèi)。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的一位人士告訴蓋世汽車，“2020年車市不樂觀?！?
不過，也有不少參與者認(rèn)為疫情短期影響車市，對全年影響不會太大。此外，還有一部分調(diào)查者認(rèn)為，受疫情影響，私家車的購買需求短期內(nèi)或會有所增加。
具體影響分析：生產(chǎn)端、消費(fèi)端 、流通端
綜合來看，疫情對車市的整體影響主要體現(xiàn)在生產(chǎn)端、消費(fèi)端、流通端等領(lǐng)域。比如，對于消費(fèi)者而言，購車計劃可能會推遲;而由于開工時間的延遲，車企及零部件企業(yè)的產(chǎn)能或?qū)⑹軗p;此外，因為要防控疫情，多數(shù)地區(qū)的物流運(yùn)輸受到影響，主機(jī)廠的生產(chǎn)進(jìn)度可能會延遲。
生產(chǎn)端：生產(chǎn)排產(chǎn)受復(fù)工時間影響
1月27日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了關(guān)于延長2020年春節(jié)假期的通知。隨即，各地各單位的春節(jié)假期延長通知也陸續(xù)發(fā)布。我們對各企業(yè)春節(jié)后的反工時間做了調(diào)查，一半以上的企業(yè)是按照國家規(guī)定的假期通知延長工期，還有將近17%的企業(yè)延后于法定假期。粗略估算，有近七成的企業(yè)因受疫情影響而延遲開工。
復(fù)工延期導(dǎo)致的最直接的一個后果就是產(chǎn)能受阻，1月的汽車產(chǎn)銷量會受到直接影響，如果疫情持續(xù)，2月的產(chǎn)銷量也將堪憂。對此觀點(diǎn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也公開發(fā)文表示過。
延遲復(fù)工的不僅是主機(jī)廠，作為鏈條產(chǎn)業(yè)，上游的配套商復(fù)工時間也有所延遲。博馬科技的一位人士向蓋世汽車表示：“因為假期延期，在供應(yīng)鏈方面，生產(chǎn)排產(chǎn)方面都將會受到影響?！?
零部件交付問題的存在，對主機(jī)廠在生產(chǎn)方面的影響毋庸置疑。配套供應(yīng)商也在網(wǎng)絡(luò)留言板上發(fā)言：“作為供應(yīng)商，只求車企們不要一上班就催供應(yīng)商交貨。海關(guān)不上班，材料無法清關(guān)，工人無法趕回工廠，這都是無法交貨的客觀原因?！?
汽車生產(chǎn)端因疫情而面臨的生產(chǎn)排產(chǎn)問題顯而易見。然而對于疫情較為嚴(yán)重的湖北省來說，該問題顯得更加困難。如同崔東樹所表示的：“此次疫情對湖北汽車生產(chǎn)必然帶來影響。汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。湖北的汽車零部件體系應(yīng)該不會按時恢復(fù)生產(chǎn)，至少延期一周時間，甚至更長?！睌?shù)據(jù)顯示，2019年，湖北省汽車生產(chǎn)達(dá)到224.75萬臺，占全國的8.8%。湖北省的汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國車市的走勢。
消費(fèi)端：消費(fèi)者或延遲購車需求
汽車業(yè)內(nèi)人士朱玉龍在討論疫情對車市的影響時提出，在汽車存量市場，有兩個因素很重要，消費(fèi)者的購買力會不會減弱?消費(fèi)者的購車計劃是否會延遲。對于第二點(diǎn)，從上述調(diào)查結(jié)果來看，近1/3的人會推遲購車計劃。
當(dāng)下，打工人群、小商販?zhǔn)瞧囅M(fèi)的主力人群，很多外出務(wù)工人員因疫情的存在而導(dǎo)致不能立即上工影響了收入，小商販因?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)下滑而導(dǎo)致營收減少，此類消費(fèi)人群的購買力受到?jīng)_擊，值得堪憂。
此外，對于樂觀者認(rèn)為的疫情的發(fā)生將刺激私家車消費(fèi)一說，目前網(wǎng)絡(luò)上的聲音也存在不少。但是，有汽車購買力的人群大多在限購城市，而另一部分有購車需求的人，恰恰是上文所提及的務(wù)工人員和商販。所以，看似危中有機(jī)，實則也受疫情影響。
流通端：實體經(jīng)濟(jì)受損 4S店客流或減少
萬達(dá)日前宣布從1月25日-2月29日，免去所有商戶的租金和物業(yè)費(fèi)。初步預(yù)估該金額將高到30億元。萬達(dá)免租金背后映射的，是當(dāng)下實體經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑。有財經(jīng)人士預(yù)測，受疫情影響，未來幾個月實體生意會下滑80%以上。
同樣屬于實體經(jīng)濟(jì)的汽車4S店在經(jīng)歷了2019年的高庫存之后，在疫情面前何去何從?
蓋世汽車收集到的信息顯示，包括廣匯汽車、永達(dá)汽車集團(tuán)、恒信汽車集團(tuán)、百得利集團(tuán)等多家經(jīng)銷商集團(tuán)因為防控疫情而發(fā)出了暫停營業(yè)公告。
暫停營業(yè)、客流量減少對于經(jīng)銷商而言，造成的直接影響是：1月份的庫存指數(shù)堪憂。不僅如此，汽車銷售不利，現(xiàn)金流就會受影響，所面臨的銀行貸款壓力也就加大。
此外，廣義的流通端還包括物流運(yùn)輸，雖然大多零部件配套商的本土化做的比較好，但因疫情物流受控之后會影響產(chǎn)能。
提振措施
正如上文所述，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨著開工延期造成產(chǎn)能受損，不能如期交付訂單而造成的損失如何彌補(bǔ)?消費(fèi)人群消費(fèi)能力減弱之后，汽車市場活力缺失怎么辦?原本整體盈利水平就堪憂的汽車經(jīng)銷商，再次面臨高庫存、銀行貸款、現(xiàn)金流短缺等問題如何解決?
參照以往的經(jīng)驗以及當(dāng)下汽車消費(fèi)新業(yè)態(tài)，在提振措施方面，可以主要聚焦：通過對制造企業(yè)減少制造稅等幫扶政策、在消費(fèi)端出臺相關(guān)刺激政策、對于4S店客源減少則可以用新零售商業(yè)模式來彌補(bǔ)，鼓勵線上購車等。
除此之外，汽車流通部門人士也在呼吁：銀行能不能減免汽車經(jīng)銷商一定的貸款利息。財經(jīng)領(lǐng)域也有聲音提出，央行應(yīng)適度放松貨幣政策、提供稅收優(yōu)惠等，以此來幫助因疫情而面臨困難的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)。
其實，當(dāng)下業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一些提振方法。比如，對于消費(fèi)力減弱問題，1月26日中國銀行保險監(jiān)督管理委員會發(fā)出通知，原文如下：對受疫情影響暫時失去收入來源的人群，要在信貸政策上予以適當(dāng)傾斜，靈活調(diào)整住房按揭、信用卡等個人信貸還款安排，合理延后還款期限。
好在，疫情不會長期存在，困難只是暫時的。當(dāng)然，假若上述的提振舉措能夠有效開展，將會對減少汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的損失起到莫大的幫助。
2020年車市增幅預(yù)測
此前，蓋世汽車研究院做過2020年乘用車整體銷量下滑3%的預(yù)測。
而從調(diào)查結(jié)果來看，雖然大多數(shù)人認(rèn)為此次疫情對車市的影響是一個季度(1-3個月)，但是，對于2020年的車市表現(xiàn)，近半人士認(rèn)為2020年車市降幅會有所收窄，而也有小部分人士指出，降幅有可能會跟2019年持平。
這一結(jié)果表明大家對車市的回暖有信心。
車市回暖跡象出現(xiàn)在2019年的最后兩個月份，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月和12月的產(chǎn)量分別同比增長了1%和3%。
隨著這個態(tài)勢預(yù)測，2020年1月的汽車產(chǎn)銷量也應(yīng)該有一定的回升，但是1月份本身就有春節(jié)假期，再加之因疫情影響延遲開工等因素，2020年1月，甚至2月的表現(xiàn)都不樂觀。
根據(jù)當(dāng)下疫情發(fā)展的態(tài)勢及影響，蓋世汽車研究院預(yù)測，1月乘用車銷量下滑幅度或?qū)⒊^17%;2月的銷量下滑也將在10-15%之間;如果疫情影響車市的持續(xù)時常為1-4個月，2020年全年乘用車銷量下滑幅度在3-6%。不過，蓋世汽車研究院還補(bǔ)充道，如果疫情的持續(xù)時常影響到6個月的車市，那么對2020年的全年預(yù)測將更加不樂觀，下滑幅度或?qū)⒃?-10%。
總結(jié)：
本次疫情對車市造成的負(fù)面影響已是事實。但任何事物都有兩面性，就像硬幣有正反面，疫情也是雙刃劍。此次疫情之后，車企間又一輪綜合實力的較量開始，行業(yè)洗牌進(jìn)程也將被推進(jìn)?？傊?dāng)下汽車行業(yè)面臨的不確定因素、困難因素越多，行業(yè)洗牌的速度也就越快。就如奇瑞汽車董事長尹同躍曾說過的：冬天下點(diǎn)雪，來年的麥子才會長得更好。
至于疫情對車市的影響到底幾何?仁者見仁，智者見智。但客觀來講，疫情對汽車行業(yè)的影響程度，取決于疫情的持續(xù)時間。持續(xù)越久，影響越大。
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