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“逆行”天價收購 汽車零部件巨頭為何要“搶”這些企業(yè)?
來源:中國汽車報   發(fā)布時間:2020-04-23   瀏覽:507
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相較裁員,收購或許是零部件巨頭最佳的選擇。為獲取技術(shù)與市場,零部件巨頭紛紛掏出大手筆。行業(yè)波動帶來的收購潮,或?qū)?dǎo)致行業(yè)資源進(jìn)一步集中,汽車產(chǎn)業(yè)正快速向頭部傾斜。

近日,米其林?jǐn)M以300萬歐元(約合人民幣2308萬元)收購Enviro公司20%股份,為的是共享對方掌握的新技術(shù)。其實,今年以來,博格華納、延鋒、佛吉亞、采埃孚、克諾爾、英飛凌等零部件巨頭,都先后花費巨資進(jìn)行了一系列并購,成為行業(yè)中的“逆行者”。

“零部件行業(yè)近來面臨更多困難,相對于一些企業(yè)的降薪、裁員、破產(chǎn),收購無疑是一條更好的出路。同時,零部件企業(yè)借此獲得新的技術(shù)和市場資源,也有利于加速轉(zhuǎn)型、提升競爭力?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為。

電動化受青睞

瑞典初創(chuàng)公司Enviro發(fā)明的新技術(shù),可以用回收的廢舊輪胎等重新制成原材料,并確保能源消耗降至最低。而米其林希望通過收購,將上述技術(shù)與自己的技術(shù)相結(jié)合,生產(chǎn)出更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

技術(shù)與市場,是形成企業(yè)競爭力的兩大要素,通過收購,來實現(xiàn)“1+1>2”的效果,是許多零部件巨頭收購的初衷。因此,即使在資金吃緊、很多項目壓縮的情況下,收購卻是暗流涌動,電動化等先進(jìn)技術(shù)成了收購舞臺上的“主角”之一。

1月28日,博格華納宣布已與德爾福科技達(dá)成最終交易協(xié)議,以約33億美元(約合人民幣234億元)全股票交易形式收購,目標(biāo)是加速電氣化轉(zhuǎn)型,打造全球領(lǐng)先的動力公司,為輕型車和商用車制造商及售后市場提供服務(wù)。其中,德爾福的電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品包括DC-DC轉(zhuǎn)換器、在線充電器、電池管理系統(tǒng)、軟件等優(yōu)勢,可與博格華納的電子渦輪增壓器、P2混合動力模塊、高壓PTC加熱器、電機(jī)、電池包、“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)等形成合力。

而延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司(以下簡稱延鋒)收購安道拓持有的延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司(以下簡稱延鋒內(nèi)飾)30%股權(quán),于2月2日達(dá)成一攬子協(xié)議。延鋒擬出資3.79億美元(約合人民幣26.44億元),完成此次收購。有意思的是,2015年,延鋒重組原江森自控(現(xiàn)安道拓)全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù),并成立延鋒內(nèi)飾,延鋒和安道拓分別持有延鋒汽車內(nèi)飾70%和30%的股權(quán)。交易完成后,延鋒內(nèi)飾將成為延鋒全資子公司,由此可以獲得海外布局決策權(quán),加速全球化進(jìn)程。

2月下旬,佛吉亞官方透露,在獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)后,已經(jīng)完成對SAS的收購,以2.25億歐元(約合人民幣17.52億元)從大陸集團(tuán)購回剩余50%的股份。SAS是佛吉亞與大陸集團(tuán)于1996年成立的合資公司,主營業(yè)務(wù)為內(nèi)飾模塊組裝以及物流運輸。

自動駕駛價更高

一年前開始的采埃孚收購?fù)频摹按髴颉币布磳A滿結(jié)局,收購股價總值約70億美元(約合人民幣470億元)。雙方將聯(lián)合成為全球性商用車技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商,合并后的銷售總額將達(dá)約400億歐元(約合人民幣3078億元)。此前的2015年,采埃孚完成了對美國天合的收購。隨后,2016年收購德國激光雷達(dá)公司Ibeo40%的股權(quán),2017年收購超高頻雷達(dá)制造商Astyx約45%的股權(quán),2019年收購乘員識別軟件公司等,由此使采埃孚快速切入自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

值得注意的是,克諾爾集團(tuán)將從威伯科手中收購Sheppard公司。收購何時完成,取決于采埃孚對威伯科的收購進(jìn)度,但估計也是好事不遠(yuǎn)??酥Z爾集團(tuán)是全球領(lǐng)先的商用車制動系統(tǒng)制造商,Sheppard主要開發(fā)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品,兩者結(jié)合可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

而英飛凌收購賽普拉斯,這項價值100億美元(約合人民幣695億元)的交易于近日完成。近年來,以英飛凌、恩智浦、瑞薩等為首的汽車半導(dǎo)體企業(yè),以及高通、英特爾、英偉達(dá)等芯片企業(yè),幾乎都有收購的案例。2016年7月,英飛凌以8.5億美元(約合人民幣60億元)的價格,從美國LED大廠科銳公司手中收購其Wolfspeed功率和射頻業(yè)務(wù)部門;當(dāng)年10月,英飛凌又收購了荷蘭MEMS設(shè)計公司Innoluce;2018年2月,英飛凌收購了Merus Audio公司,進(jìn)一步鞏固了英飛凌在人機(jī)交互領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。收購賽普拉斯完成后,英飛凌在全球汽車電子市場份額或可達(dá)到13%,成為最大汽車芯片商。

收購破解難題?

“不難發(fā)現(xiàn),這些收購基本聚焦于電動化、智能化、自動駕駛、芯片等先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域,而且大都是為了補齊短板,其實這都是這些企業(yè)為了凝聚更強(qiáng)的市場競爭力。”中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為,除了這些有實力的零部件巨頭,中小型零部件供應(yīng)商的生存更值得關(guān)注。

近日,跨國零部件巨頭奧托利夫等已經(jīng)宣布,撤回其2020年業(yè)績預(yù)期,取消原定的分紅。由此可見,巨頭們的日子也不好過,如何“過冬”成為業(yè)界共同思考的新課題。與零部件巨頭相比,中小型汽車零部件企業(yè)的壓力更大。代表歐洲中小供應(yīng)商利益的歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會提出,要確保各國政府對大型車企的支持能夠流向中小零部件企業(yè)?!拔覀兿M囍圃焐棠軌驁允貙σ患壒?yīng)商的付款承諾,一級供應(yīng)商也要保證對所有供應(yīng)商按時付款。”該協(xié)會主席穆夏(Thorsten Muschal)表示。

“正如米其林收購Enviro股份,收購也許對零部件中小企業(yè)是一件好事?!毖π裾J(rèn)為。的確,近年來,收購正在成為零部件行業(yè)愈演愈烈的一種潮流。普華永道此前發(fā)布的《全球汽車零部件行業(yè)深度整合》報告指出,2019年全球汽車零部件并購交易總額預(yù)計將達(dá)440億美元(約合人民幣3114億元);在之前的四年中,已有三年的年度交易總額突破500億美元(約合人民幣3539億元)。通過收購,一些零部件中小企業(yè)也獲得了新生。

“疫情加車市逆境、‘新四化’轉(zhuǎn)型壓力以及全球化布局亟待提速等多重考驗之下,汽車零部件企業(yè)的收購,既意味著優(yōu)勢互補、抱團(tuán)取暖,也是共同聯(lián)手、劍指未來的選擇?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會顧問杜芳慈向記者表示。

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