目前汽車產(chǎn)業(yè)正在加快與新能源、新材料、電子信息等融合發(fā)展，綠色化、智能化、信息化已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及方向。在2016中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，清華大學(xué)歐陽明高教授代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)對(duì)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的內(nèi)容進(jìn)行了發(fā)布。該路線圖采取了“1+7”的框架，分別從節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)、節(jié)能汽車技術(shù)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)和汽車制造技術(shù)等方面進(jìn)行了闡述，下面我們對(duì)其中的汽車輕量化技術(shù)來進(jìn)行解讀。
此次發(fā)布的路線圖提出輕量化技術(shù)的發(fā)展思路，主要分三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)汽車的逐年減重。
第一階段為2016年-2020年，實(shí)現(xiàn)整車比2015年減重10%。重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼技術(shù)，包括材料性能開發(fā)，輕量化設(shè)計(jì)方法，成型技術(shù)，焊接工藝和測(cè)試評(píng)價(jià)方法等，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上，開展鋁合金板材沖壓制作技術(shù)研究并在車身實(shí)踐，研究不同材料的連接技術(shù)。
第二階段為2021年-2025年，實(shí)現(xiàn)整車比2015年減重20%。以第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)為主線，實(shí)現(xiàn)鋼鋁等多種材料混合車身，全鋁車身的大范圍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，同時(shí)加大對(duì)鎂合金和碳纖維復(fù)合材料零部件生產(chǎn)制造技術(shù)的開發(fā)，增加鎂合金和碳纖維零部件的應(yīng)用比例，單車用鋁量達(dá)到350kg。
第三階段為2026年-2030年，實(shí)現(xiàn)整車比2015年減重35%。重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，解決鎂合金及復(fù)合材料循環(huán)再利用問題，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用，突破復(fù)雜零件成型技術(shù)和異種零件連接技術(shù)。單車用鎂合金達(dá)到45kg，碳纖維使用量占車重5%。
總體思路如下：
輕量化技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)路徑和發(fā)展重點(diǎn)分別為：
車身主要是材料、結(jié)構(gòu)的輕量化技術(shù)，車身對(duì)輕量化來說是重中之重。關(guān)于車身輕量化目標(biāo)，，路線圖提出2016-2030年，車身質(zhì)量最終將實(shí)現(xiàn)較2015年減重40%。車身輕量化在用材、設(shè)計(jì)和工藝的發(fā)展目標(biāo)分別為：
其中，汽車車身整備各階段減重及各類車用材料用量目標(biāo)分別為：
汽車輕量化的不同項(xiàng)目在技術(shù)創(chuàng)新方面的需求及優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)為：
未來中國(guó)汽車輕量化材料和工藝會(huì)有怎樣的進(jìn)展和突破?汽車輕量化新技術(shù)會(huì)不會(huì)給我們帶來更多的驚喜?讓我們拭目以待
