這種材料已經(jīng)廣泛應用于汽車制造，但這可能只是革命的開始。
當我接到科思創(chuàng)(Covesrto)的邀請去參加一場的技術(shù)發(fā)布會，他們會在那里展示一款電動概念車。我就有點奇怪，主要生產(chǎn)“聚碳酸酯”材料的科思創(chuàng)，他們與電動車有什么關(guān)系?
原來“科思創(chuàng)”是他們在2015年后才換的新名字，他們在上海基地就投資了30億歐元(你沒看錯，是歐元不是人民幣)，這間公司2016年全球擁有員工總數(shù)近15600名，銷售額達到119億歐元。
“科思創(chuàng)”原來的名字叫“拜耳材料科技公司”，那我就明白了。他們本是“德國拜爾”集團的一部分，2015年秋起獨立上市更名這現(xiàn)在的名字。
聚碳酸酯就在你身邊
科思創(chuàng)主要生產(chǎn)以“聚碳酸酯”為主的材料，目前占有世界上最大的份額，聚碳酸酯(簡稱PC)別名“工程塑料”，透明而且有良好的抗沖擊、抗熱畸變性能，而且耐候性好、硬度高。
那么這種材料與汽車有什么關(guān)系?你看得到的汽車很多部件，包括大燈外殼和LED照明系統(tǒng)、儀表板，甚至很多零部件都是這種材料。汽車以外的地方，家電的外殼、手提電腦外殼、鋰電池組的外殼都是“聚碳酸酯”材料。我突然明白過來，科思創(chuàng)干的是一件大生意，而且是非常大的生意。
他們在發(fā)布了一輛名為“K2016”的電動概念車，事實上這輛車是由科思創(chuàng)和海拉(做燈光那間海拉)兩共同研發(fā)的。我們見得太多電動概念車，那么這輛K2016的亮點在那里?續(xù)航里程很遠，還是百公里加速可以秒殺那輛超跑?
都不是，K2016展示的根本不是動力部分技術(shù)，而是材料和燈光方面的革命。
K2016電動概念車
K2016展示的就是這幾方面技術(shù)。一個是車身部分外殼和腰線以上的車窗、車頂全部由聚碳酸酯材料制造，所以它可以做與半透明或者全透明。這樣做的最大好外是減重，要知道傳統(tǒng)玻璃和金屬外殼在車重中占的比例很高，用聚碳酸酯可以大幅減重，減重對電動車來說非常誘惑。
另外一方面是聚碳酸酯可以很好的與燈光融合一起，用它來制造的車身外殼和內(nèi)飾你想要什么造型都可以，想要什么燈光效果都有。我相信奧迪的設計師見到這種材料口水都會流下來。
傳統(tǒng)玻璃車窗車內(nèi)溫度容易受到外部高溫或低溫的影響，導致空調(diào)能耗有所損失。但聚碳酸酯隔熱效果好，它可以很好的把熱量控制在整個車廂里，從而提高能量的利用率，也從而提高了電動車的行駛里程。
其實早在50年前，科思創(chuàng)還是拜耳的時候，就推出了全塑料的K67概念車。不過事至今日，新的聚碳酸酯材料在耐用性和安全性方面都大為提高，這才有了K2016。
專訪：科思創(chuàng)全球汽車運輸行業(yè)市場部副總裁 Jochen D. Hardt
關(guān)于科思創(chuàng)和K2016概念車更深入的探討，我們采訪了科思創(chuàng)全球汽車運輸行業(yè)市場部副總裁 Jochen D. Hardt
AutoLab：這款概念車最想展示的地方，是360度全景車身透明的概念，還是在燈光這一部分?
Jochen： 360度全景透明天窗，這是將來電動汽車的趨勢。因為在電動汽車上，整車質(zhì)量的輕量化的要求非常高的，需要車身更輕。我們的材料聚碳酸酯，與玻璃相比，提供了非常大的減重空間。
而關(guān)于車身上燈光。在我們的概念車上，可以看到環(huán)繞全景天窗那條燈帶，從裝飾角度來看，是非?？犰诺囊粋€效果。從設計理念來講，汽車公司的設計師非常喜歡這樣的亮點。尤其是中國消費者，也會喜歡這樣的元素，因為它給人帶來一種高科技的感覺，而且讓人感到非常時尚。
此外，這種燈光效果，也可以帶來安全的效果。舉例說明，車身上的燈光可以切換顏色，當外部有人經(jīng)過時，可以通過燈光的變化知道車門的狀態(tài)。比如，在外部有自行車正經(jīng)過的時候，燈會切換到紅色或綠色，這個時候騎自行車的人就知道，司機要從車門里出來了，他就會提前做好準備，避免安全事故。所以車身的燈光，不僅有裝飾效果，而且也能提供新穎的安全保障措施。
AutoLab：如果聚碳酸酯這么好，為什么現(xiàn)在的車還要用傳統(tǒng)的玻璃?
Jochen：當玻璃用在簡單的平面造型的時候，比如車門窗這樣簡單的結(jié)構(gòu)，其實玻璃的成本非常低，工藝很成熟。但當玻璃結(jié)構(gòu)非常復雜時，比如像我們的概念車上那樣，有很多復雜的曲面造型，也有零件之間的一體化，還有銳角的造型，這個時候使用玻璃的成本就會大幅度上升。
這種設計造型，是設計師喜歡做的，只是在玻璃上難以實現(xiàn)。如果要實現(xiàn)一些曲面、復雜的造型，成本會非?？斓脑黾?。這要看設計師或整車廠在設計的時候如何平衡，到底該采取怎樣的設計、技術(shù)來實現(xiàn)。
AutoLab：汽車電子化程度越來越高，特別是新能源車、電動車，是不是因為汽車這種革命化的趨勢會讓你們的材料更用武之地?或者舉一些例子。
Jochen：車展上有很多概念車，內(nèi)飾里都有集成的控制面板、儀表板，這些儀表板都有發(fā)光的要求，需要采用透明的、高抗沖性能的材料，就為我們提供了很多聚碳酸酯應用的空間。
在未來共享汽車的時代，當你從一個場景要轉(zhuǎn)移到共享汽車的時候，大家就可能通過目前經(jīng)常使用到的智能手機、平板電腦把自己的朋友圈、電子信息，都轉(zhuǎn)移到汽車上。比如，拿手機直接插到汽車的接口上，你需要的信息一下子就擴展到了整個汽車上，通過顯示屏來顯示你不同的、個性化的信息?？梢韵胂?，在這樣的情況下，汽車里的應用零件，會有新的設計、完全不一樣的應用。顯示屏這些應用，是跟我們的聚碳酸酯材料息息相關(guān)的。
再舉個例子，筆記本電腦上，其實用了很多基于聚碳酸酯的材料，比如筆記本的電池部位，就需要有阻燃要求的材料。在汽車電子化的趨勢中，這種材料要求會轉(zhuǎn)移到汽車上。筆記本這樣的材料要求，也會同樣應用到汽車的要求里，因為汽車的應用，電子化也會是一個很大的趨勢。所以聚碳酸酯摻混料、高阻燃要求的PC/ABS材料，都會用到新的汽車零件里去
