從印度對華TDI反傾銷 回顧TDI發(fā)展歷程
■近幾年，中國儼然成了反傾銷的主角，國際上對華出口TDI反傾銷之風(fēng)愈演愈烈。先是2015年4月7日日本政府初步?jīng)Q定，對中國生產(chǎn)的甲苯二異氰酸酯(TDI)征收5年傾銷稅，理由是這些產(chǎn)品以不當(dāng)?shù)蛢r(jià)在日本銷售，損害了日企的利益。后是3月28日，印度經(jīng)初步調(diào)查后發(fā)布公告稱，決定對原產(chǎn)于或進(jìn)口自中國、韓國以及日本的TDI產(chǎn)品征收反傾銷稅。對中國TDI產(chǎn)品征收的反傾銷稅率為260美元/噸，韓國為170-400美元/噸(韓華170美元/噸，巴斯夫310美元/噸，其他廠家400美元/噸)，日本為140美元/噸。
在印度對中國反傾銷稅落實(shí)后，印度市場這塊香餑餑與中國插肩而過……
印度對中國TDI反傾銷對市場影響分析
話說印度可謂是2016年中國第二大出口地，印度雖有自己的TDI裝置，但是由于品質(zhì)不高，加上去年裝置故障開工率較低，因此本土TDI產(chǎn)量約4.5-5萬噸，而印度TDI消費(fèi)量達(dá)8-9萬噸，因此韓國、日本及中國是其主要進(jìn)口來源國。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國出口印度TDI量約1.12萬噸，占總出口量8.27%。
經(jīng)歷了2016年暴漲行情，TDI市場行情走勢無外乎有兩大因素，一是國內(nèi)供需、二是國際供需。在印度對華TDI亮出“紅牌”后，截止2017年海關(guān)數(shù)據(jù)(1-4月)中國對印度出口量約2519噸，較2016年(1-4月)出口印度量4119噸，同比出口印度量約降63.52%，對中國TDI市場影響還是比較明顯的!
TDI從無到有
甲苯二異氰酸脂(TDI)在我國是一個(gè)從無到有的產(chǎn)品，在我國沒有能力生產(chǎn)時(shí)，TDI只能依靠進(jìn)口。2003年之前，我國國內(nèi)TDI產(chǎn)能嚴(yán)重不足，產(chǎn)量達(dá)不到需求的10%。一方面由于國內(nèi)TDI行業(yè)尚處于起步階段;另外一方面，國產(chǎn)開工率極低，在質(zhì)量差異和成本壓力下，國產(chǎn)TDI廠家處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。也正是2003年開始我國就對原產(chǎn)于日本、韓國、美國的進(jìn)口TDI進(jìn)行反傾銷制裁的政策，反傾銷稅率實(shí)施以后，國外企業(yè)成本增加，進(jìn)口量大幅減少。拜耳、利安德、陶氏和羅地亞部分裝置紛紛關(guān)閉，并轉(zhuǎn)向集中化生產(chǎn)，巴斯夫和拜耳更相繼轉(zhuǎn)向在國內(nèi)(上海)投資建廠。
TDI產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展
隨著我國TDI產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，到2011年我國的TDI產(chǎn)量已經(jīng)能基本滿足國內(nèi)需求。2012年開始更是從之前求大于供的賣方市場逐漸轉(zhuǎn)變成供大于求的買方市場。TDI國內(nèi)競爭逐年加劇，價(jià)格競爭尤為突顯，因此較長一段時(shí)間國內(nèi)TDI價(jià)格處于相對低位，與國外資源相比有一定的價(jià)格優(yōu)勢。而且隨著多年的努力，國內(nèi)各廠的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升，國際競爭力加強(qiáng)，于是TDI進(jìn)口量近年大幅度減少，而出口量則呈現(xiàn)逐年增多的態(tài)勢。正是因?yàn)檫@一情況的轉(zhuǎn)變，隨著出口的增多，對他國產(chǎn)品威脅的增大，近兩年來我國TDI已經(jīng)從“反傾銷”走向了“被反傾銷”。
TDI從“反傾銷”到“被反傾銷”
2013年12月，日本三井化學(xué)株式會(huì)社向財(cái)務(wù)省提出反傾銷調(diào)查申請。日本政府2014年12月針對中國產(chǎn)甲苯二異氰酸酯采取了到2015年4月24日為止征收4個(gè)月臨時(shí)性傾銷稅的措施。2015年4月7日日本政府初步?jīng)Q定，對中國生產(chǎn)的甲苯二異氰酸酯征收5年傾銷稅，理由是這些產(chǎn)品以不當(dāng)?shù)蛢r(jià)在日本銷售，損害了日企的利益。我國2013年TDI資源出口到日本的數(shù)量為11532噸，2014年則大幅減少到2867噸，環(huán)比減少達(dá)75.14%。2014年出口至日本的TDI總量大幅減少，與日本對中國TDI產(chǎn)品反傾銷調(diào)查和征收反傾銷稅有明顯的關(guān)系，目前日本政府明確的決定出臺(tái)后，后續(xù)我國TDI資源前往日本的難度將進(jìn)一步增大。
綜上所述，不難看出我國TDI被反傾銷源自—產(chǎn)能過剩。自2002年以來我國TDI產(chǎn)能一直處于快速直線增長的趨勢，平均每兩年新增一套TDI裝置。伴隨上海科思創(chuàng)及福建東南電化TDI投產(chǎn)后，國內(nèi)TDI產(chǎn)業(yè)由供小于求轉(zhuǎn)變成供大于求。金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2017目前國內(nèi)總設(shè)計(jì)產(chǎn)能約為84萬噸，產(chǎn)能利用率方面，由于部分工廠給出的設(shè)計(jì)產(chǎn)能往往低于實(shí)際產(chǎn)能20%左右，加上年度工廠檢修率，國內(nèi)實(shí)際產(chǎn)量大約在78萬噸左右，產(chǎn)量驚人。加上日后(煙臺(tái)萬華、新疆巨力及福建TDI擴(kuò)增項(xiàng)目)國內(nèi)TDI仍在陸續(xù)投產(chǎn)，未來3-5年TDI市場國內(nèi)供需矛盾等問題將更加嚴(yán)峻。從我國目前的TDI生產(chǎn)趨勢來看，國內(nèi)供大于求的狀況不會(huì)轉(zhuǎn)變，競爭只會(huì)進(jìn)一步加劇，所以后續(xù)對資源出口的需求越發(fā)明顯，大力開拓海外市場是必然趨勢，因此未來我國TDI將會(huì)面臨更多的國外反傾銷調(diào)查，國內(nèi)廠家應(yīng)早做應(yīng)對準(zhǔn)備。
