2018年對(duì)于汽車行業(yè)而言，是一個(gè)難以言喻的年份。這一年，汽車行業(yè)產(chǎn)量增速較2017年明顯放緩，主要由于2017年基數(shù)較大/購置稅優(yōu)惠折扣以及2018年宏觀經(jīng)濟(jì)偏弱導(dǎo)致。
與此同時(shí)，一些利好的政策推行，給并不活躍的汽車市場(chǎng)帶來了一線生機(jī)?！皣睒?biāo)準(zhǔn)的推行，將逐步淘汰現(xiàn)有的部分乘用車，刺激消費(fèi)者購買新車...
1、產(chǎn)量增速放緩，經(jīng)銷商最想哭
在新能源車領(lǐng)域，受城市限行限牌、補(bǔ)貼政策等因素的影響，新能源汽車在前11個(gè)月產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，同比分別狂飆63.63%和68%。在進(jìn)口整車以及零部件關(guān)稅變化、消費(fèi)升級(jí)的助攻下，2018年1-10月，豪華車品牌累計(jì)銷量同比上漲10.3%。兩者雖實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)的大幅增長，但占整體比例太小，無法挽回大盤下行趨勢(shì)。
銷量整體下跌苦的不只是車企，經(jīng)銷商當(dāng)然也會(huì)中槍。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表示，2018年11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，同比上升8.2%，庫存水平達(dá)到歷史高點(diǎn)。
2、最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)——各地陸續(xù)頒布國六進(jìn)度表
史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)“國六”即將殺到!早在2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合就發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法(中國第六階段)》，簡稱“國六排放標(biāo)準(zhǔn)”，作為國五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版，它對(duì)車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴(yán)苛。
為了給車企提供動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)和生產(chǎn)調(diào)整的緩沖期，國家設(shè)置了國六a和國六b兩個(gè)階段方案。在全國范圍內(nèi)，國六a將會(huì)在2020年7月1日實(shí)施，國六b將會(huì)在2023年7月1日實(shí)施。而在2018年，各大城市都紛紛將推出了地方層面的時(shí)間進(jìn)度表，都比國家政策有所提前。
3、最高級(jí)別“互撕”——中美貿(mào)易戰(zhàn)開火
論2018年最持久的互懟大戲，中美貿(mào)易戰(zhàn)必定榮登榜首，自3月開戰(zhàn)以來不斷有新劇情上演，最終中方對(duì)原產(chǎn)自美國的汽車關(guān)稅定格在40%。突如其來的高昂關(guān)稅讓全球一大半企業(yè)很受傷，靠純進(jìn)口引入中國市場(chǎng)的特斯拉、林肯銷量暴跌，產(chǎn)自美國的奔馳、寶馬、菲亞特克萊斯勒(FCA)等車企不得不以漲價(jià)的方式降低損失。
以反應(yīng)最激烈的特斯拉為例，Model S與Model X受加征關(guān)稅至40%的影響，在中國售價(jià)漲幅高達(dá)13.932-25.662萬元。因此，特斯拉2018年在中國市場(chǎng)涼了半截，第三季度同比下滑37%。眼看要失去中國市場(chǎng)這塊最大的蛋糕，特斯拉在7月火速敲定國產(chǎn)事宜，而林肯、寶馬也將部分車型導(dǎo)入國產(chǎn)，奔馳、沃爾沃、本田也考慮將位于美國的產(chǎn)能撤離。
4、自主品牌三強(qiáng)生變，吉利穩(wěn)坐一哥
汽車行業(yè)洗牌已是大勢(shì)所趨，即使是站在金字塔端的自主品牌三強(qiáng)也卷入其中。2018年，依靠著“轎車+SUV”兩條腿狂奔的吉利，成為了自主品牌的一哥。雖然12月份銷量暫未公布，但從前11個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，吉利、長城、長安構(gòu)成的三強(qiáng)陣容已經(jīng)悄然發(fā)生變化。
2018年，吉利汽車前11月累計(jì)銷量達(dá)140.75萬輛;長城汽車前11月累計(jì)銷量達(dá)91.92萬輛;長安系前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到131萬輛。如無意外，吉利已經(jīng)成為2018年內(nèi)自主品牌的霸主，長安、長城位居其后。
而在2017年的時(shí)候，長安2017年度總銷量為166.2萬輛;吉利2017年總銷量為124.7萬輛;2017年長城年度總銷量為107.4萬輛。到了2018年，一切風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，三者間的距離也逐漸拉開。
車企間的競(jìng)爭其實(shí)是對(duì)于產(chǎn)品力的取舍，那些不是以產(chǎn)品力為導(dǎo)向的企業(yè)，可能在一時(shí)間某款車型火熱的時(shí)候，靠低價(jià)位競(jìng)爭占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但是熱度一過，必然被消費(fèi)者拋棄。而吉利汽車在產(chǎn)品力上一直是一個(gè)向上的趨勢(shì)，已經(jīng)擺脫了價(jià)格戰(zhàn)的泥沼。
5、新能源汽車——政策強(qiáng)推，技術(shù)夠嗎?
2018年6月12日國家財(cái)政部聯(lián)合三部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，俗稱“國補(bǔ)新政”;新政中明確劃分了新能源乘用車?yán)锍萄a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以及電池質(zhì)量密度和能耗水平系數(shù)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn);其中，續(xù)航里程150km以下的新能源乘用車不再享受補(bǔ)貼，續(xù)航里程300km以上的新能源乘用車相應(yīng)增加補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以及降低插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼金額。
此前有聲音指出，我國2020年有可能全面取消新能源乘用車補(bǔ)貼政策;在補(bǔ)貼后時(shí)代，受政策影響，新能源車型價(jià)格短期內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)較大幅度的波動(dòng)，但長期來看更有利于市場(chǎng)和企業(yè)健康發(fā)展，新能源車型價(jià)格長期也會(huì)回落到市場(chǎng)接受水平。一方面企業(yè)間競(jìng)爭會(huì)促使價(jià)格下降，越來越多的造車新勢(shì)力涌入市場(chǎng);另一方面雙積分政策帶動(dòng)下，企業(yè)生產(chǎn)的新能源車越多，積分越高，對(duì)企業(yè)越有利，反之負(fù)分的企業(yè)可能面臨關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn)?！ ?
很多造車新勢(shì)力，包括一些二三線品牌，其新能源車誕生于政策催生，技術(shù)儲(chǔ)備還很初級(jí)。150km以下的新能源汽車被取消補(bǔ)貼，他們的日子會(huì)越來越難過。這是追逐政策獲利的必然結(jié)果，一些技術(shù)極度匱乏的車企終被淘汰。
6、汽車內(nèi)飾大變革——更輕、更低VOC
汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展變革期，未來發(fā)展方向?qū)?nèi)飾件及座椅供應(yīng)商影響較大：
1.自動(dòng)駕駛: 在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展下，2級(jí)3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展成為必然，對(duì)內(nèi)飾件以及座椅系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化提出更高的要求;
2.數(shù)字化：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，用戶需求提升，內(nèi)飾中出現(xiàn)越來越多的人機(jī)交互界面;
3.共享經(jīng)濟(jì)：共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的出行方式，共享汽車輕量化需求以及耐用、耐修需求提升;
4.新能源/電氣化：國家政策支撐和整體行業(yè)技術(shù)升級(jí)促進(jìn)下，新能源汽車日趨成熟，發(fā)展增速明顯;
5.汽車內(nèi)飾VOC、NVH控制：成為汽車內(nèi)飾及座椅系統(tǒng)中的新熱點(diǎn)，未來重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。
最后，引用吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧所說的一段話：造車就是一場(chǎng)一直跑不完的馬拉松，不同階段每位參賽選手都有可能領(lǐng)先，然而更重要的是，誰能把握住每個(gè)賽段的優(yōu)勢(shì)，并堅(jiān)持到最后。顯然自主品牌的戰(zhàn)爭沒有永恒的冠軍，只有持續(xù)保持快節(jié)奏增長的領(lǐng)跑者才能笑到最后。
