傳統(tǒng)雙硬度/多硬度泡沫是單層橫向發(fā)泡，采用乘坐區(qū)域和兩側區(qū)域分別澆注，通過模具擺放角度、在兩側翼與乘坐區(qū)域之間增加隔料槽、泡沫兩側加嵌件等方法來實現(xiàn)，但這三種方法都有各自的缺陷：
擺放角度：無論怎么擺放，不同區(qū)域的結合部仍有原料互滲接觸的情況，導致包覆位置軟硬不均。
增加隔料槽：發(fā)泡鋼絲的強度無法保證，且容易暴露在外。
泡沫兩側加嵌件：成本高，年限久后容易和泡沫分離。
以此為背景下，雙層硬度的泡沫應運而生，上下兩層發(fā)泡強度和硬度不同，上層更加柔軟，下層較硬保證平均的應力分布。這種泡沫工藝上避免上述措施帶來的缺陷風險，功能上也可以提升駕駛舒適性。
那么聰明的發(fā)泡工程師們是如何設計實現(xiàn)的呢?
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粘貼法
這是最簡單粗暴的一種方法了：先用常規(guī)發(fā)泡，把下層硬區(qū)的泡沫成型取模出來，然后在上層粘貼上裁剪好的較為柔軟的軟泡層。
這種方法做出來的泡沫也是雙層硬度泡沫，能提供一定的舒適性，但也有局限性，不是很適合立體結構。同樣該工藝應用到一定量的膠粘劑，普遍會給泡沫整體帶來一定的VOC和氣味貢獻值。所以膠粘劑建議選擇水性環(huán)保產(chǎn)品。
海綿粘貼工位
粘貼后的雙層海綿
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DHH發(fā)泡
DHH發(fā)泡曾經(jīng)是延鋒安道拓宣傳的一種新的發(fā)泡技術，也叫水平雙層發(fā)泡、垂直雙硬度發(fā)泡等，筆者在先前文章里介紹了，這種發(fā)泡技術在雙層鞋底上已經(jīng)普及運用了，原則上就是要設置一個分隔的方式，讓上下軟硬區(qū)分別單獨發(fā)泡。
雙層鞋底模具是上下模中間設置了一個假蓋(lips),汽車座椅模具大且厚重，如果設置實體假蓋面積大、不易操作且成本高，經(jīng)行業(yè)朋友留言說是通過無紡布實現(xiàn)的。由于延鋒安道拓的技術保密性，筆者深入調研了下，發(fā)現(xiàn)重慶宏立至信的一個發(fā)明專利有類似之處，分享給大家：
簡單的說，就是在模具上下模中間設置一個中空的框架結構，稱之為中間框，中間框鋪設一層隔料布(最好是無紡布)，下模有支撐柱頂著隔料布，上模也有支撐柱壓著隔料布，防止隔料布塌陷。
通過中間框的隔料布，對下模起到周邊密封的作用，完成下模硬區(qū)的澆注和發(fā)泡。然后再對上模軟區(qū)進行澆注和發(fā)泡。至此完成了雙層硬度發(fā)泡的座椅泡沫。
而延鋒安道拓DHH發(fā)泡技術對外宣傳的賣點是可實現(xiàn)從單一模具內制造出三區(qū)不同硬度發(fā)泡：上層中區(qū)較軟，兩側稍硬，下層底部較硬。
可見DHH發(fā)泡是橫向雙硬度發(fā)泡+雙層發(fā)泡技術的結合體。為座椅的舒適性做出明顯的提升。
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壓力分布
一個新的工藝解密后看起來都很簡單，但一開始能構思設計出來的人還真不簡單，正向設計是需要充分了解市場需求、潮流趨勢，再結合多年的經(jīng)驗和智慧，多次不斷的實驗嘗試和驗證，最后才能落地，這個過程的艱辛唯有同道中人才能理解。向一線的發(fā)泡工程師們致敬!
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