傳統(tǒng)雙硬度/多硬度泡沫是單層橫向發(fā)泡，采用乘坐區(qū)域和兩側(cè)區(qū)域分別澆注，通過(guò)模具擺放角度、在兩側(cè)翼與乘坐區(qū)域之間增加隔料槽、泡沫兩側(cè)加嵌件等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，但這三種方法都有各自的缺陷：
擺放角度：無(wú)論怎么擺放，不同區(qū)域的結(jié)合部仍有原料互滲接觸的情況，導(dǎo)致包覆位置軟硬不均。
增加隔料槽：發(fā)泡鋼絲的強(qiáng)度無(wú)法保證，且容易暴露在外。
泡沫兩側(cè)加嵌件：成本高，年限久后容易和泡沫分離。
以此為背景下，雙層硬度的泡沫應(yīng)運(yùn)而生，上下兩層發(fā)泡強(qiáng)度和硬度不同，上層更加柔軟，下層較硬保證平均的應(yīng)力分布。這種泡沫工藝上避免上述措施帶來(lái)的缺陷風(fēng)險(xiǎn)，功能上也可以提升駕駛舒適性。
那么聰明的發(fā)泡工程師們是如何設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的呢?
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粘貼法
這是最簡(jiǎn)單粗暴的一種方法了：先用常規(guī)發(fā)泡，把下層硬區(qū)的泡沫成型取模出來(lái)，然后在上層粘貼上裁剪好的較為柔軟的軟泡層。
這種方法做出來(lái)的泡沫也是雙層硬度泡沫，能提供一定的舒適性，但也有局限性，不是很適合立體結(jié)構(gòu)。同樣該工藝應(yīng)用到一定量的膠粘劑，普遍會(huì)給泡沫整體帶來(lái)一定的VOC和氣味貢獻(xiàn)值。所以膠粘劑建議選擇水性環(huán)保產(chǎn)品。
海綿粘貼工位
粘貼后的雙層海綿
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DHH發(fā)泡
DHH發(fā)泡曾經(jīng)是延鋒安道拓宣傳的一種新的發(fā)泡技術(shù)，也叫水平雙層發(fā)泡、垂直雙硬度發(fā)泡等，筆者在先前文章里介紹了，這種發(fā)泡技術(shù)在雙層鞋底上已經(jīng)普及運(yùn)用了，原則上就是要設(shè)置一個(gè)分隔的方式，讓上下軟硬區(qū)分別單獨(dú)發(fā)泡。
雙層鞋底模具是上下模中間設(shè)置了一個(gè)假蓋(lips),汽車(chē)座椅模具大且厚重，如果設(shè)置實(shí)體假蓋面積大、不易操作且成本高，經(jīng)行業(yè)朋友留言說(shuō)是通過(guò)無(wú)紡布實(shí)現(xiàn)的。由于延鋒安道拓的技術(shù)保密性，筆者深入調(diào)研了下，發(fā)現(xiàn)重慶宏立至信的一個(gè)發(fā)明專(zhuān)利有類(lèi)似之處，分享給大家：
簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是在模具上下模中間設(shè)置一個(gè)中空的框架結(jié)構(gòu)，稱(chēng)之為中間框，中間框鋪設(shè)一層隔料布(最好是無(wú)紡布)，下模有支撐柱頂著隔料布，上模也有支撐柱壓著隔料布，防止隔料布塌陷。
通過(guò)中間框的隔料布，對(duì)下模起到周邊密封的作用，完成下模硬區(qū)的澆注和發(fā)泡。然后再對(duì)上模軟區(qū)進(jìn)行澆注和發(fā)泡。至此完成了雙層硬度發(fā)泡的座椅泡沫。
而延鋒安道拓DHH發(fā)泡技術(shù)對(duì)外宣傳的賣(mài)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)從單一模具內(nèi)制造出三區(qū)不同硬度發(fā)泡：上層中區(qū)較軟，兩側(cè)稍硬，下層底部較硬。
可見(jiàn)DHH發(fā)泡是橫向雙硬度發(fā)泡+雙層發(fā)泡技術(shù)的結(jié)合體。為座椅的舒適性做出明顯的提升。
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壓力分布
一個(gè)新的工藝解密后看起來(lái)都很簡(jiǎn)單，但一開(kāi)始能構(gòu)思設(shè)計(jì)出來(lái)的人還真不簡(jiǎn)單，正向設(shè)計(jì)是需要充分了解市場(chǎng)需求、潮流趨勢(shì)，再結(jié)合多年的經(jīng)驗(yàn)和智慧，多次不斷的實(shí)驗(yàn)嘗試和驗(yàn)證，最后才能落地，這個(gè)過(guò)程的艱辛唯有同道中人才能理解。向一線的發(fā)泡工程師們致敬!
