作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)承擔(dān)著節(jié)能減排、減少污染的重大責(zé)任。漢高Bonderiter M-NT 1820表面預(yù)處理技術(shù)，也被稱作薄膜前處理，是一項(xiàng)替代傳統(tǒng)磷化前處理的工藝革新技術(shù)。這一突破性的解決方案將重新定義汽車行業(yè)表面預(yù)處理技術(shù)，并為全球汽車制造業(yè)設(shè)立全新標(biāo)準(zhǔn)。作為汽車表面處理產(chǎn)品的全球領(lǐng)導(dǎo)者，漢高始終致力于實(shí)現(xiàn)環(huán)保與節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展，并承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任——為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，同時(shí)減少環(huán)境足跡。
近期，漢高亞太區(qū)汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)使用Bonderiter M-NT 1820表面預(yù)處理技術(shù)協(xié)助上汽通用實(shí)現(xiàn)車身涂裝產(chǎn)線升級(jí)換代。上汽通用金橋南廠油漆車間于2003年啟用，建廠之初即開始使用漢高的傳統(tǒng)鋅系磷化前處理工藝，年處理30萬(wàn)臺(tái)乘用車，涵蓋別克君威、別克君越、凱迪拉克ATS-L等高檔車型。2016年5月，在漢高中國(guó)的全面技術(shù)支持下，金橋南廠油漆車間前處理工藝升級(jí)轉(zhuǎn)型為鋯鹽薄膜處理，經(jīng)過(guò)一周調(diào)試即達(dá)到量產(chǎn)。漢高憑借Bonderiter薄膜技術(shù)的優(yōu)異性能，以及該技術(shù)在廢物處理和節(jié)能方面的卓越表現(xiàn)，獲得了客戶的首肯。
通用汽車的全球前處理/電噴涂專項(xiàng)專家Kevin Cunningham 先生(GM Global PT/ED SME)告訴漢高公司的表面預(yù)處理全球商務(wù)發(fā)展經(jīng)理Terry Giles(Henkel Surface Treatment Global BDM) 說(shuō)，“這是亞洲范圍內(nèi)一次成功的革新，并且將被汽車制造業(yè)同行視為發(fā)展的基準(zhǔn)點(diǎn)。”
目前，幾乎所有的汽車制造廠商都采用傳統(tǒng)磷化工藝。這種工藝具有能耗高、重金屬離子含量高，廢水廢渣排放多等工藝缺陷，已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)今嚴(yán)格的環(huán)保要求。隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，未來(lái)的前處理技術(shù)要朝著保護(hù)環(huán)境，降低成本，提高質(zhì)量和操作簡(jiǎn)便等方向發(fā)展。
Bonderiter M-NT 1820表面預(yù)處理技術(shù)取代了傳統(tǒng)的磷化和鈍化工藝，在常溫下就能進(jìn)行，不需加熱、且適用于各種金屬板材，大大縮短了工藝流程并降低了設(shè)備投資和過(guò)程控制成本。與傳統(tǒng)前處理工藝相比，重金屬、廢棄物和廢水的排放大幅下降，節(jié)省了寶貴的水資源和廢物處理費(fèi)用。 由于不需要表調(diào)和鈍化，減少了工序和設(shè)備投資，包括水、電、天然氣和化學(xué)藥劑等在內(nèi)的運(yùn)行成本都有所下降。
2016年，漢高的Bonderiter 薄膜前處理技術(shù)在乘用車車身涂裝的車間應(yīng)用榮獲SURCAR 最佳環(huán)境貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)是漢高可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的又一個(gè)里程碑。
在汽車涂裝工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，漢高長(zhǎng)期致力于前沿技術(shù)解決方案，并且率先在全球推出適合于多種板材的鋯系薄膜前處理材料。目前，漢高是中國(guó)市場(chǎng)上幫助客戶對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行評(píng)估，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的先進(jìn)服務(wù)提供商，在最低成本的情況下實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、降低工廠整體運(yùn)營(yíng)成本，讓老生產(chǎn)線煥發(fā)新技術(shù)的生命力。
